ETCカードをご利用のみなさま、こんにちは。
今回は、「高速道路料金の計算方法」についてご紹介したいと思います。
高速道路、ETCカード、ETC割引の最新情報をメールで欲しいとお思いの方へ
高速道路の料金がどのように決まっていて、どのように計算されるのか、ご存じでしょうか？
実は計算方法が決まっていて公開されています。それが以下の資料です。
ちなみに2021年時点での計算方法です（今後変更になる可能性もあります）
詳細をご説明しますね。
現在の高速道路の料金水準（1kmあたりの料金）ですが、以前は整備の経緯から、バラバラだった各料金水準は、2014年4月から普通区間のキロ24.6円、大都市近郊区間のキロ29.52円、海峡部等特別区間のキロ108.1円の３つに統一されています。（ETC無線走行の場合）
以下の資料にあるように、区間によっては大きな値下げとなっています。そして、この値下げは１０年間の時限措置であるので、現状では2024年3月までの措置になっています。
ちなみに、現在の高速道路料金は、2013年6月に国土幹線道路部会がとりまとめた中間答申を受け、国交省が2013年12月に「新たな高速道路料金に関する基本方針」を発表し、この方針をもとにして2014年4月から実施されている料金体系がもとになっています。
このあたりをより詳しく知りたい方は、以下の記事をご参照下さい。
高速道路料金に関する議論や検討はどのように料金制度に反映されているのでしょうか？
３つの料金水準をもとにして、高速道路の料金が計算されているのですが、これ以外にも走行１回あたりに固定で徴収される「ターミナルチャージ」と呼ばれる料金があります。（これは全車種共通です）
「ターミナルチャージ」はインターチェンジや料金徴収施設の建設費、管理費、料金徴収経費等を参考にして設定されており、鉄道で言うところの「初乗り運賃」に相当します。
ちなみに、「ターミナルチャージ」は、高速国道のみ徴収して、一般有料道路では徴収されていません。
よって、普通車の普通区間では、
（150円＋走行距離km×24.6円）×1.1（消費税）
という計算方式で高速道路料金は算出されています。
※ 端数処理（10円未満四捨五入）
※ 長距離逓減制（100kmを超える長距離を走行する場合、100kmから200kmの部分については25％割引、200kmを超える部分については30％割引）
ちなみに、「長距離逓減制」とは、長距離利用を促進して高速国道の効率的利用を図るために導入された割引制度です。現在の割引率は1989年（平成元年）に設定されたものです。
上記は、普通車に関する計算方式ですが、車種間での料金負担に不公平感がでないように「車種区分」が設けられており、普通車を1.0とした「車種間比率」という係数 が設定されています。それが以下の図です。
基本的には、高速道路の料金の計算方法は以下のような計算式となっています。
A．ターミナルチャージ（150円）
B．走行距離（km）
C．1kmあたりの料金（３区分）
D．車種間比率（５区分/ 0.8～2.75）
E．長距離逓減率
高速道路料金＝（A＋B×C×D×E）×1.1（消費税込）
※ 端数処理（10円未満四捨五入）
※ 長距離逓減率（長距離逓減制）
※ １万円超の場合は100円未満切り捨て
上記をまとめると、ページはじめでご紹介した図（以下）になります。
高速道路の料金表などを見るとなにか非常に複雑そうですが、計算式にすると意外とシンプルです。
例えば、首都高速は、2022年4月から上限料金が普通車の場合、以下の図のように、1320円から1950円に値上げされました。
首都高速や阪神高速は大都市近郊区間なのでキロ29.52円となっており、普通車の普通区間では、
（150円＋走行距離km×29.52円）×1.1（消費税）
という計算方式で高速道路料金は算出されるため、35.7km走行した場合と、55.0km走行した場合で料金を計算すると以下のようになります。
（150円＋35.7km×29.52）×1.1＝1,324.25 → 1,320円
（150円＋55.0km×29.52）×1.1＝1,950.96 → 1,950円
※ 端数処理（10円未満四捨五入）
最後まで読んで頂き、誠にありがとうございました。