ETCカードをご利用のみなさま、こんにちは。
日本の高速道路について情報発信を行っていますが、今回は、海外の高速道路と日本の高速道路を「サービスレベル」で比較した資料をご紹介したいと思います。
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以前、海外の高速道路の「割引制度」についてご紹介した記事を以下に貼っておきます。有料制 or 無料制、課金方式、割引方式などをご紹介しています。
【可変料金制？エリア課金？】海外の高速道路料金の割引はどうなっているのでしょうか？
今回は、高速道路の「サービスレベル」という観点での比較です。
１．都市間連絡速度の国際比較
２．サービスレベルの課題
３．暫定２車線道路
１．都市間連絡速度の国際比較
「サービスレベル」のひとつとして、「都市間連絡速度（km/h）」で比較した資料が以下のものです。比較対象は、日本、ドイツ、フランス、イギリス、韓国の５か国です。
※ 都市間連絡速度とは、都市間の最短距離を最短所要時間で除したもの
ドイツ、フランスが高く、イギリス、韓国が中間、日本が一番下という状況となっています。ドイツ、フランスは日本より２０km/h以上高く、イギリス、韓国でも日本より１０km/h以上高くなっています。
上記の図を見ると、日本は、他の国と比較して、都市間連絡速度が、40～50km/h（オレンジ）や50～60km/h（黄色）の道路が多いことがわかります。ドイツや韓国では、大半が70km/h以上（紺）の道路となっています。
上の図は、５か国に中国を加えたものの比較です。中国はドイツ、フランスレベルの都市間連絡速度になっていることがわかります。
このように日本の「都市間連絡速度」が低い要因は、規制速度80km/h以上の道路がドイツは約4倍、フランスは約2.4倍となっていることが挙げられています。
ほぼ同じ距離の高速道路網をもつドイツ、フランスとのこの差は非常に大きく、「規制速度80km/h以上の道路の少なさ」が日本の高速道路のサービスレベルを低くしている一因ですね。
２．サービスレベルの課題
では、高速道路の規制速度を上げれば問題は解決するのでしょうか？
規制速度以外にも平均速度の低下させる要因があります。大きく２つの要因が挙げられています。
１．道路の規格が低いため、旅行速度が低水準
２．高規格道路の渋滞による速度低下
つまり、「高規格ネットワークの未整備」と「渋滞」です。
これらが、日本の高速道路の「サービスレベル」を上げるための課題となっています。
３．暫定２車線道路
次は、高速道路のサービスレベルとして別の視点で見たいと思います。それは高速道路の「車線数」です。車線数が多い方が大量の交通が可能になりサービスレベルは上がりますが、日本は残念ながら他国ではほとんどない暫定２車線の高速道路が全体の４０％を占める状態となっています。
韓国では、１９９２年に暫定２車線の全廃を決定し、２０１５年末にすべて４車線化しております。その結果、高速道路上の死亡率が大幅に減少しています。これは交通量だけではなく、安全性でもサービスレベルが上がっていることを意味しています。
まとめ
海外の高速道路と日本の高速道路を「サービスレベル」で比較すると、日本の高速道路の問題や課題がより鮮明となります。
「高規格ネットワークの整備」や「渋滞対策」、「暫定２車線の４車線化」など実行には時間がかかるものが多く、費用もかかります。また「規制速度の再検討」は警察行政との連携も必要です。今後の日本の高速道路政策がどのようになっていくのか注目です。
最後まで読んで頂き、誠にありがとうございました。