【2024年3月5日】高速道路の料金・割引に関する検討を行う有識者会議である「第63回国土幹線道路部会」が開催されました！

ETCカードをご利用のみなさま、こんにちは。

今回は、2024年03月5日に、高速道路の料金・割引に関する検討を行う有識者会議である「第63回国土幹線道路部会」が開催されましたので、内容をご紹介したいと思います。

前回の「第62回国土幹線道路部会」が開催されたのが、2024年1月16日でした。内容は以下でご紹介いたしました。

今回のアジェンダは以下となっています。

　　１．高速道路の更新事業について
　　　（１）暫定２車線区間の対応について
　　　（２）ピンポイント渋滞対策について
　　　（３）高速道路ＳＡ・ＰＡにおける利便性向上等について

　　２．能登半島地震を踏まえた広域道路ネットワークのあり方について

現状の進化事業の取り組みの3点、「暫定２車線区間の４車線化」、「耐震補強」、「SA・PAの利便性向上」についての概要説明があり、詳細説明がありました。

少しずづではあるが、確実に4車線化が進んでいると説明があった一方で、「現地状況による工法の再検討等や関係機関との調整による都市計画変更手続きの実施のため、工事着手まで長期化する事例が存在。」ということで、実現にはかなりの時間がかかることが予想されるとのこと。

こちらでは、渋滞が慢性化している箇所の早期対策についての説明がありました。

更に、ピンポイント対策必要箇所の例として、『○ 中央道下り線の日野地区付近において、上り坂・サグ部等の対策を実施。』、『○ 東名上り線の綾瀬SIC付近で顕在化している渋滞を解消するために、綾瀬ＳＩＣ付近と大和トンネルを含む西側の運用開始区間の間に付加車線を設置。』の説明がありました。

長年課題となっている大型車の駐車スペースの不足についてが話題の中心でした。駐車マスを増やすだけではなく、『確実に駐車ができる機会』を作ることの方針説明がありました。

主な委員からの意見をご紹介します。

委員

SA・PAの短時間駐車マスについて、短時間駐車のだけでなく、「長時間の駐車」の調整も必要ではないか。

委員

大型車の駐車スペース、休憩スペースの確保は大切だが、「ルールを守らない人もいる」この対応をどうすべきか。

委員

「進化事業」というのは、表現が違うのではないか。進化と言うほど、驚くような内容が無い。

委員

4車線化が53kmほど伸びたのは良いが、これからは財源の確保が厳しくなることが予想される。それを考えると、予定しているペースでの4車線化は難しい。どのようにして財源を確保できるか考えるべき。

委員

2024年問題による、トラックの高速道路利用は増える、それによるSAとPAの利用状況を調べる体制を整備すべき。来月から利用体系が大きく変わる。

最後までご覧いただきありがとうございました。